CIUDAD: BUSCAN FINANCIAR EL ÚLTIMO TRAMO DEL VIADUCTO DEL BELGRANO SUR
El viaducto ferroviario, una de las obras más ambiciosas proyectadas para el sur de la Ciudad, lleva años paralizado. Se inició en 2017 en simultáneo con la elevación de los ramales Mitre y San Martín , que sí fueron inaugurados en tiempo y forma. La construcción quedó frenada desde comienzos de 2024, cuando el Gobierno Nacional aplicó un freno general a la obra pública, y la ejecución se detuvo cuando había alcanzado un avance del 68,5%. Actualmente la estructura llega hasta la avenida Ramón Carrillo, pero aún no se conecta con Constitución.
Según el proyecto enviado al cuerpo legislativo, el financiamiento se destinaría a la ejecución de los tramos pendientes del viaducto, la finalización de las estaciones elevadas Buenos Aires y Constitución, y las intervenciones complementarias de infraestructura ferroviaria, incluyendo adecuaciones de vías, señalamiento y andenes para compatibilizar la operación con la línea Roca en la terminal Plaza Constitución.
Constitución le daría al Belgrano Sur su primera conexión directa con la red de subtes , además del enlace con el ferrocarril Roca y numerosas líneas de colectivos.
La inversión originalmente estimada para la obra es de unos 122 millones de dólares, financiados en parte con 55 millones de la CAF y 35 millones de FONPLATA, además de recursos del Tesoro.
Pese al freno, el contrato con la empresa constructora no fue formalmente rescindido y el proyecto incluso continuó figurando en el Presupuesto nacional de 2026.
Según información oficial, el viaducto tiene un 85% de avance; resta resolver el ingreso del trazado a Constitución, con obras en el andén 1, además de la colocación de vías y el sistema de señalamiento. Para avanzar, la Ciudad deberá acordar con la Nación el traspaso formal de la ejecución.
Funcionarios técnicos de la administración porteña ya entablaron contactos preliminares con el Gobierno nacional para coordinar ese traspaso , aunque sin que trascendieran detalles sobre plazos concretos. Si se concreta, la obra permitirá eliminar ocho pasos a nivel y abrir 15 calles que actualmente se interrumpen por las vías , con un impacto significativo sobre la trama urbana del sur de la Ciudad. La suerte del proyecto depende ahora de dos instancias simultáneas: la aprobación legislativa del endeudamiento y el acuerdo político con el Ejecutivo nacional para habilitar el traspaso de la obra.
